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русскийクレーンホイストは、カップリングガードから黒いグリースがにじみ出ているのを検査官が発見したため、稼働を停止した。プランナーは交換用の「ギア カップリング」を注文し、その後厄介な部分を発見しました。ユニットはボルトで固定された 2 つのスリーブの設計で、クラウン付きハブ歯、スペーサー チューブ、および 1 つのフランジにブレーキ ドラムが付いています。つまり、1 つではなく 4 つの個別のパーツ参照になります。
先に結論を述べておきます。ギア カップリングには少数の部品しか含まれていませんが、摩耗する部品は、元の図面がなければ説明するのが最も難しい部品です。ボアサイズだけではなく、寸法と歯のデータに基づいてスペアを注文し、シール、ファスナー、潤滑剤をそれ自体の部品として扱います。この背後にあるメカニズムについては、ガイドで詳しく説明されています。 重工業用ドライブにおけるドラムギアカップリングの動作 .
ギアカップリング内の部品グループ
カタログ言語を取り除き、汎用ギア カップリングは、予測可能なコンポーネントのセットから構築された 2 平面のフレキシブル ジョイントです。
- ハブ — シャフトごとに 1 つ、穴あけおよびキー加工または焼きばめが施され、外径にクラウン付き外歯がカットされています。
- 袖 - ハブの歯と噛み合う内歯を備えたフランジ付きリング。 2 つの袖は向かい合ってボルトで固定されています。
- フランジファスナー - 高強度のボルトとナット、場合によっては、摩擦だけではなく接合部を通じてトルクを伝達する取り付けボルト。
- シールとカバー — O リング、リップ シール、エンド カバー、およびグリースの侵入と砂の侵入を防ぐガスケット。
- 潤滑剤とプラグ — グリースまたはオイルの充填に加えて、再潤滑を可能にするフィラーおよびベントプラグ。
- オプションの要素 — スペーサーチューブまたはシャフト、ブレーキホイールまたはブレーキディスク、ナイロンインナーリング、エンドフロートストップおよび高速ユニットのバランスウェイト。
2 つの実際的な結果が続きます。ハブとスリーブは高価なアイテムであり、通常は供給が最も遅くなります。シール、プラグ、ボルトは安価であり、高価な品目が設計寿命に達するかどうかが決まります。私たちの ドラムギアカップリング範囲 は、同じ基本パーツ セットをナロー、ワイド、ブレーキ搭載のバリエーションにどのように再配置するかを示しています。
歯の形状が実際の仕様です
作業面は歯のメッシュです。ハブの歯は歯幅に沿ってクラウン状になっており、その曲率により角度のずれが生じます。ほとんどの工業デザインでは、スリーブには真っ直ぐな内歯が付いていますが、より滑らかな噛み合いが必要な場合には、螺旋形の変形が使用されます。クラウニング半径、歯数、圧力角、バックラッシュ、フランク硬度はすべてカップリングに固有です。同一のボアと同一の外径を持つ 2 つのハブは、完全に異なる歯の形状を持つ可能性があり、交換することはできません。
ミスアライメント許容量はメッシュごとに見積もられ、通常は購入者の予想よりも小さいです。多くの場合、連続使用の場合はわずか 1 度程度であり、クラウン付きプロファイルによりそれを超える短い移動が可能です。メッシュは荷重がかかるとスライドするため、潤滑膜が必要です。乾燥したメッシュはすぐに磨耗し、油サンプルに現れる細かい金属ペーストが生成されます。
ここでは検査をすれば元が取れます。まず接触パターンを読み取ります。歯幅の中央にある明るい帯は許容可能なアライメントを示し、歯の端での接触が多い場合は、アライメントのずれ、スペーサーのたるみ、またはベースが柔らかいことを示します。次にフランジ部のバックラッシュをダイヤルインジケーターで測定します。試運転時に数値を記録し、そのベースラインの 2 倍を詳細なレビューのトリガーとして使用します。きれいな接触パターンでバックラッシュが上昇している場合は、位置ずれではなく歯が薄くなっている可能性があります。
RSK-GIICL ナロークラウンギヤカップリング 角度およびラジアル方向のミスアライメントを除去するナロータイプのクラウンギアカップリング。潤滑とシールの必要性により、シールの検査はグリースの損失を回避することに関連します。 製品を見る→ シール、グリース、耐用年数については誰も予算を設けていない
ギアカップリングはグリースまたはオイルの膜の上に存在し、その膜はシールが保持されている場合にのみ存続します。速度が上がると、遠心作用により潤滑剤が O リングに向かって外側に押し出され、硬化したシール、割れたシール、または化学的に膨張したシールから着実に漏れが生じます。グリースが逃げると、研磨粉塵が侵入し、メッシュが摩耗し始めます。故障は歯の磨耗のように見えますが、根本的な原因は数ドルかかるコンポーネントにあります。
3 つの習慣がそのリスクを軽減します。一部のグリースはニトリルを攻撃するため、通路に最も近いドラムではなく、シールエラストマーに潤滑剤を合わせてください。高速ユニットの過剰充填は避けてください。撹拌により温度が上昇し、潤滑剤がシールを越えて押し出されます。最後に、ベントとフィラープラグを検査のたびにチェックしてください。ベントが詰まるとハウジングが加圧され、シールが最も弱いことがわかります。
永久密閉型のグリース封入設計は、再潤滑が困難な中程度の負荷のドライブに適しています。トレードオフは現実的です。メンテナンス間隔はありませんが、高速性と高い周囲温度に対する耐性が低くなります。
スペーサー、フランジ ファスナー、ブレーキ エレメント
モーターとギアボックスの間、または機械ベッドを横切る長いスパンには、スペーサー カップリングが必要になります。スペーサー カップリングは、チューブまたはシャフトで結合され、面間寸法で指定される 2 つのフレックス プレーンです。スペーサーはパイプの長さではありません。スペーサーはトルクを伝達し、バランスのとれた品質を備えています。また、自重でたわむスペーサーは両端の歯に不均一な負荷をかけるため、フランジは平らに設置する必要があります。
フランジ ファスナーは、スペア リストの独自のラインに値します。取り付けられたボルトはジョイントを固定するだけでなく位置を特定するため、シャンクが磨耗したりネジ山が伸びたりしたボルトを再使用すると、フランジ面の緩みやフレッチングが発生する一般的な原因になります。ボルトのグレードとトルクの値をファイルに保存し、ジョイント全体でグレードを混合しないでください。
ブレーキ ホイールとブレーキ ディスクは、クレーン ホイスト、コンベヤ、ミル補助装置で一般的であり、カップリングも負荷を停止する必要があります。追加された質量によりバランスが変化し、取り付けフランジによってトルク経路が変化するため、直径、振れ、ボルトパターン、およびブレーキ経路をすべてカップリングと一緒に指定する必要があります。ナイロンの内輪バージョンは、やはり別のケースです。弾性要素はねじり動作と衝撃吸収を変えるため、アップグレードとして交換するのではなく、ドライブの励起パターンに応じて選択する必要があります。
RSK-GICL ワイドドラムギヤカップリング 高荷重とトルク伝達用の幅広タイプのドラムギヤカップリングで、角変位とラジアル変位が可能です。潤滑およびメンテナンスの要件は、選択時に確認する必要があります。 製品を見る→ 
RSK-NGCL ブレーキホイール付きドラムギヤカップリング 動力伝達とブレーキを組み合わせたブレーキホイール付きドラムギアカップリングを統合。 NGCL1 ～ NGCL9 で最大 14,000 N·m の定格トルクが利用可能です。 製品を見る→ 部品グループの概要
| 部品グループ | 機能 | 典型的な摩耗または故障モード | 予備用に記録するデータ |
|---|---|---|---|
| ハブ with crowned teeth | シャフトをメッシュに接続します。角度のずれを許容する | 逃げ面摩耗、エッジローディング、スピンまたはフレッティングボア | 穴、キー溝、はめあいタイプ、歯数、クラウニング半径 |
| 内歯付きスリーブ | メッシュを閉じてフレックスプレーン間でトルクを伝達します | 歯減り、バックラッシ増大、フランジ面損傷 | スリーブタイプ、フランジボルト円周、組立時のガタつき |
| フランジファスナー | クランプしてジョイントの位置を決めます | 糸の緩み、伸び、シャンクの摩耗 | ボルトのグレード、サイズ、トルク値、はめあいまたはクリアランス |
| シール、カバー、プラグ | 潤滑剤を保持し、汚染を排除 | 硬化、割れ、漏れ、通気口の詰まり | エラストマーの種類、プロファイルサイズ、プラグねじ |
| スペーサーシャフトまたはチューブ | 橋の長いシャフトの分離 | 反り、振れ、バランスの崩れ、フランジ面のフレッティング | 面間長さ、チューブ径、バランス品質 |
| ブレーキホイールまたはディスク | ドライブトレインに制動面を設ける | 振れ、表面傷、フランジ部の緩み | 直径、厚さ、ボルトパターン、許容振れ |
要求書に何を記載するか
注文エラーのほとんどは情報エラーです。明確な調査には次のような内容が含まれます。
- カップリングの指定と図面番号、および銘板または刻印されたスリーブの表面の写真。
- 各シャフトのボア、キー溝、およびはめあいのタイプ。シャフトが再加工された場合の公称値ではなく測定値が示されます。
- 歯のデータ、または図面が失われた場合の歯の輪郭を鉛筆でこすったもの。
- 面間寸法、スペーサーの長さ、およびブレーキ要素のサイズは、組み立てられたジョイント全体で測定されます。
- 負荷データ: 連続トルク、ピークトルク、速度、予想されるミスアライメント、周囲温度。
- ドライブが重要な速度で動作するバランス クラスまたはスピード クラス (通常は数千 rpm 以上)。
シールキットとベントの配置が異なるため、カップリングがオイル封入かグリース封入かにも注意してください。銘板が紛失しており、元のメーカーが不明な場合は、測定データと接点パターンの写真をお送りください。実際の寸法に基づいて作業するメーカーは通常、古いプロジェクト ファイルを検索するよりも早くシリーズを特定します。
修理、交換、またはさらに調査する
ハブとスリーブはマッチしたセットであり、両方に摩耗が見られる場合はペアで交換する必要があります。これは、摩耗したハブに新しいスリーブを接触させると、数週間以内にそれ自体の歯形が破壊されるためです。ハブ側面がきれいでバックラッシュが記録されたベースライン内にある場合は、スリーブのみを交換できます。スピンフィットやフレッティングによってボア自体が損傷した場合、歯の状態に関係なくハブはスクラップになります。
最もコストを節約できる決定は、最も一般的ではありません。カップリングが 1 年以内に 2 回故障しても、部品に問題があることはほとんどありません。別のセットを注文する前に、アライメント記録、スペーサーのたわみ、ベースの剛性、およびねじり励起を確認してください。部品の品質は重要ですが、形状と取り付けが結果を決定します。
